రష్యా మరియు ఉక్రెయిన్ మధ్య వివాదం నల్ల సముద్రం షిప్పింగ్‌కు తీవ్ర ఆటంకం కలిగించిందని మరియు అంతర్జాతీయ రవాణా మరియు ప్రపంచ సరఫరా గొలుసుపై విస్తృతమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుందని కొన్ని మీడియా ఎత్తి చూపింది.ఘర్షణల ఫలితంగా ఇప్పటికీ వందల సంఖ్యలో నౌకలు సముద్రంలో చిక్కుకున్నట్లు అంచనా.సంఘర్షణ కారణంగా 60,000 మంది రష్యన్ మరియు ఉక్రేనియన్ నావికులు నౌకాశ్రయాల్లో మరియు సముద్రంలో చిక్కుకోవడంతో ప్రపంచ షిప్పింగ్ పరిశ్రమపై కార్యాచరణ ఒత్తిడిని అధికం చేసింది.ఉక్రేనియన్ సిబ్బంది ప్రధానంగా ఆయిల్ ట్యాంకర్లు మరియు రసాయన నౌకలలో కేంద్రీకృతమై ఉన్నారని, ప్రధానంగా యూరోపియన్ ఓడ యజమానులకు సేవలందిస్తున్నారని మరియు తక్కువ ప్రత్యామ్నాయంతో కెప్టెన్ మరియు కమిషనర్ వంటి ఉన్నత స్థాయి స్థానాలను కలిగి ఉన్నారని, ఇది ఓడ యజమానులకు ప్రత్యామ్నాయాలను కనుగొనడం కష్టతరం చేసింది. .
ప్రపంచంలోని 1.9 మిలియన్ల సిబ్బందిలో 17% మంది ఉక్రెయిన్ మరియు రష్యా నుండి వచ్చిన సిబ్బందిని పరిశ్రమలోని వ్యక్తులు ఎత్తి చూపారు,మరియు ప్రస్తుతం కనీసం 60,000 రష్యన్ మరియు ఉక్రేనియన్ నావికులు సముద్రంలో లేదా ఓడరేవులలో చిక్కుకున్నారు, ఇది నిస్సందేహంగా షిప్పింగ్ మార్కెట్‌పై గొప్ప ఒత్తిడి.
కొన్ని ఆర్డర్లు రద్దు చేయబడ్డాయి.ఆసియా నుంచి యూరప్ మరియు అమెరికాకు సరుకు రవాణా వెనక్కి తగ్గింది.కంటైనర్ మెరైన్ మార్కెట్ "సాధారణంగా కొనసాగుతుందా"?
ఆసియా నుండి యూరప్/యుఎస్‌కి సరుకు రవాణా ఇటీవల తగ్గుముఖం పట్టిందని కొందరు నిపుణులు అభిప్రాయపడ్డారు.రష్యా-ఉక్రెయిన్ వివాదం ముడి పదార్థాల సరఫరాను తగ్గించి డిమాండ్‌ను తగ్గించింది.సముద్ర మార్కెట్ ముందుగానే సాధారణ స్థితికి రావచ్చు.
కొన్ని విదేశీ షిప్పింగ్ మీడియా నివేదికల ప్రకారం, ఆసియాలో తక్కువ-విలువ మరియు అధిక-క్యూబ్ కంటైనర్ వస్తువుల ఆర్డర్లు రద్దు చేయబడ్డాయి.మహమ్మారి వ్యాప్తి చెందినప్పటి నుండి, షిప్పింగ్ ఖర్చులు 8-10 రెట్లు పెరిగాయి మరియు అలాంటి వస్తువులను విక్రయించడం లాభదాయకం కాదు.30% ధరల పెరుగుదల ఒత్తిడిని కంపెనీ చైనా వస్తువులకు బదిలీ చేయలేదని మరియు ఆర్డర్‌లను రద్దు చేయాలని నిర్ణయించుకున్నట్లు లండన్‌లోని హార్టికల్చరిస్ట్ వెల్లడించారు.
యూరోపియన్ మార్గం
ఆసియా నుండి ఉత్తర ఐరోపాకు సరకు రవాణా తగ్గడం ప్రారంభమైంది, ఇది చంద్ర నూతన సంవత్సర సెలవుదినం సమయంలో అధిక స్థాయిలో కొనసాగింది కానీ ఇటీవల మెత్తబడింది.ఫ్రైటోస్ బాల్టిక్ ఇండెక్స్ ప్రకారం, 40GP (FEU) సరుకు రవాణా గత వారం 4.5% తగ్గి $13585కి చేరుకుంది.ఐరోపాలో మహమ్మారి వ్యాప్తి చాలా కఠినంగా ఉంది మరియు రోజువారీ కొత్త అంటువ్యాధులు ఎక్కువగా ఉన్నాయి.భౌగోళిక రాజకీయ ప్రమాదంతో కలిపి, భవిష్యత్తులో ఆర్థిక పునరుద్ధరణ దిగులుగా ఉండవచ్చు.నిత్యావసరాలు మరియు వైద్య సామాగ్రి కోసం డిమాండ్ ఎక్కువగా ఉంది.షాంఘై నౌకాశ్రయం నుండి యూరప్‌లోని ప్రాథమిక ఓడరేవుల వరకు సీట్ల సగటు వినియోగ రేటు ఇప్పటికీ 100% సమీపంలో ఉంది, అలాగే మెడిటరేనియన్ మార్గంలో కూడా ఉంది.
ఉత్తర అమెరికా మార్గం
COVID-19 మహమ్మారి యొక్క రోజువారీ కొత్త అంటువ్యాధులు USలో ఎక్కువగా ఉన్నాయి.ఇటీవల వస్తువుల ధరలు పెరిగినప్పుడు USలో ద్రవ్యోల్బణం అధిక స్థాయిలో కొనసాగింది.భవిష్యత్ ఆర్థిక పునరుద్ధరణ అనేది వదులుగా ఉన్న విధానాలు లేకపోవడమే కావచ్చు.స్థిరమైన సరఫరా మరియు డిమాండ్ స్థితితో రవాణా డిమాండ్ బాగా కొనసాగింది.W/C అమెరికా సర్వీస్ మరియు E/C అమెరికా సర్వీస్‌లలో సీట్ల సగటు వినియోగ రేటు ఇప్పటికీ షాంఘై పోర్ట్‌లో 100% దగ్గర ఉంది.
ఆసియా నుండి ఉత్తర అమెరికాకు కొన్ని కంటైనర్ల సరుకు కూడా దక్షిణ దిశగా సాగింది.S&P Platts నుండి డేటా ప్రకారం, ఉత్తర ఆసియా నుండి US తూర్పు తీరానికి $11,000/FEU మరియు ఉత్తర ఆసియా నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క పశ్చిమ తీరానికి $9,300/FEU వద్ద ఉంది.కొంతమంది ఫార్వార్డర్‌లు ఇప్పటికీ వెస్ట్ అమెరికా రూట్‌లో $15,000/FEU అందించారు, కానీ ఆర్డర్లు తగ్గాయి.కొన్ని చైనీస్ డిపార్చర్ షిప్ యొక్క బుకింగ్ రద్దు చేయబడింది మరియు షిప్పింగ్ స్థలం బాగా పెరిగింది.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఫ్రైటోస్ బాల్టిక్ ఇండెక్స్ ఆధారంగా, ఆసియా నుండి ఉత్తర అమెరికాకు సరుకు రవాణాలో పెరుగుదల కొనసాగింది.ఉదాహరణకు, FBX ప్రకారం, ఆసియా నుండి US వెస్ట్ కోస్ట్‌కు సరుకు రవాణా, ప్రతి 40 అడుగుల కంటైనర్, గత వారం నాటికి నెలలో 4% పెరిగి $16,353కి చేరుకుంది మరియు US ఈస్ట్ కోస్ట్ మార్చిలో 8% పెరిగింది, అవి ప్రతి 40 అడుగుల కంటైనర్ యొక్క సరుకు $18,432.
పశ్చిమ అమెరికాలో రద్దీ మెరుగుపడిందా?చెప్పడానికి చాలా తొందరగా ఉంది.
పశ్చిమ అమెరికాలోని ఓడరేవుల రద్దీ తగ్గుతుందనే సంకేతాలను చూపించింది.డాక్ చేయడానికి వేచి ఉన్న ఓడల సంఖ్య జనవరి గరిష్టం నుండి సగానికి తగ్గింది మరియు కంటైనర్ల నిర్వహణ కూడా వేగవంతమైంది.అయితే, ఇది తాత్కాలిక దృగ్విషయం మాత్రమే అని అంతర్గత వ్యక్తులు హెచ్చరించారు.
యుసేన్ టెర్మినల్ చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ అలాన్ మెక్‌కార్క్లే మరియు ఇతరులు మాట్లాడుతూ ఇటీవల, కంటైనర్ టెర్మినల్స్ లోతట్టు ప్రాంతాలకు వేగంగా మరియు వేగంగా రవాణా చేయబడుతున్నాయి, ప్రధానంగా లూనార్ న్యూ ఇయర్ సమయంలో ఆసియాలో ఫ్యాక్టరీ షట్డౌన్లు మరియు నెమ్మదిగా దిగుమతులు కారణంగా.అదనంగా, మహమ్మారి బారిన పడిన ఓడరేవు నుండి గైర్హాజరైన కార్మికుల సంఖ్య గణనీయంగా తగ్గడం కూడా లాజిస్టిక్‌లను వేగవంతం చేయడానికి సహాయపడింది.
దక్షిణ కాలిఫోర్నియాలోని ఓడరేవుల వద్ద రద్దీ బాగా మెరుగుపడింది.డాక్ చేయడానికి వేచి ఉన్న ఓడల సంఖ్య జనవరిలో 109 నుండి మార్చి 6 నాటికి 48కి పడిపోయింది, ఇది గత సంవత్సరం సెప్టెంబర్ నుండి అతి తక్కువ.మహమ్మారి వ్యాప్తికి ముందు, చాలా తక్కువ ఓడలు డాక్ చేయడానికి వేచి ఉండేవి.అదే సమయంలో, US లో దిగుమతుల పరిమాణం కూడా క్షీణించింది.లాస్ ఏంజెల్స్ మరియు లాంగ్ బీచ్ పోర్ట్‌ల నుండి ఇన్‌బౌండ్ కార్గో డిసెంబర్ 2021లో 18 నెలల కనిష్టానికి పడిపోయింది మరియు జనవరి 2022లో కేవలం 1.8% మాత్రమే పెరిగింది. కంటైనర్ వెయిటింగ్ టైమ్ కూడా ఆల్-టైమ్ హై నుండి పడిపోయింది.
అయినప్పటికీ, తరువాతి నెలల్లో షిప్పింగ్ పరిమాణం పెరుగుతూనే ఉండవచ్చు కాబట్టి భవిష్యత్తు స్థితి తీవ్రంగా ఉండవచ్చు.సీ-ఇంటెలిజెన్స్ ప్రకారం, అమెరికన్ వెస్ట్ యొక్క సగటు వారంవారీ దిగుమతుల పరిమాణం తదుపరి 3 నెలల్లో గత సంవత్సరం ఇదే కాలం కంటే 20% ఎక్కువగా ఉంటుంది.సీ-ఇంటెలిజెన్స్ చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ అలాన్ మర్ఫీ మాట్లాడుతూ, ఏప్రిల్ నాటికి, ఓడరేవులలో రద్దీగా ఉండే నౌకల సంఖ్య 100-105కి తిరిగి వచ్చే అవకాశం ఉంది.
పోస్ట్ సమయం: మార్చి-23-2022